Իսրայելական օվկիանոսային Zim ավիաընկերությունը երեկ ասաց, որ ակնկալում է, որ բեռնափոխադրումների գները կշարունակեն իջնել և պատրաստվում է «նոր նորմալին»՝ կենտրոնանալով իր կոնտեյներային ծառայությունների շահութաբեր շուկաների վրա և ընդլայնելով մեքենա փոխադրողների բիզնեսը:
Zim-ը հայտնել է 3,1 մլրդ դոլարի երրորդ եռամսյակի հասույթի մասին, ինչը 3%-ով պակաս է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ, 4,8%-ով պակաս ծավալից, մինչև 842,000 թեյ, միջինը $3,353 մեկ թեյի դիմաց, ինչը 4%-ով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ:
Գործառնական շահույթն ընկած ժամանակահատվածում նվազել է 17%-ով և կազմել 1,54 մլրդ դոլար, մինչդեռ Zim-ի զուտ եկամուտը նվազել է 20%-ով, մինչև 1,17 մլրդ դոլար՝ 3-րդ 21-րդ եռամսյակի համեմատ:
Համաշխարհային բեռնափոխադրումների սակագների արագ անկումը սեպտեմբերից ստիպեց փոխադրողին նվազեցնել իր ուղեցույցը ամբողջ տարվա համար՝ 6-6,3 միլիարդ դոլարի սահմաններում, նախկին ակնկալվող մինչև 6,7 միլիարդ դոլարի դիմաց:
Zim-ի 3-րդ եռամսյակի եկամուտների զանգի ժամանակ ֆինանսական տնօրեն Քսավյեր Դեստրիուն ասաց, որ Զիմը ակնկալում է, որ տոկոսադրույքները «շարունակեն իջնել»:
«Դա կախված է առևտրից.Կան որոշ գործարքներ, որոնք ավելի շատ են ենթարկվել փոխարժեքի վատթարացմանը, քան մյուսները:Օրինակ, Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսն այսօր ավելի լավն է, մինչդեռ ԱՄՆ-ի արևմտյան ափը շատ ավելի շատ է տուժել, քան մյուս առևտրային ուղիները»,- ասաց նա:
«Որոշ գործարքների դեպքում սփոթ շուկան իջավ պայմանագրային դրույքաչափերից… ավելի կարևոր է, որ մեր տեսանկյունից պահանջարկն ու ծավալը չկար, ուստի մենք ստիպված էինք գործ ունենալ նոր իրականության հետ և համագործակցել հաճախորդների հետ, որոնց հետ մենք երկարաժամկետ հարաբերություններ ունենք:Այսպիսով, պարզ է, որ պայմանագրային և սփոթ տոկոսադրույքների միջև տարածման աճով մենք ստիպված էինք նստել և համաձայնեցնել գնագոյացումը՝ բիզնեսը պաշտպանելու համար», - ավելացրեց պարոն Դեստրիուն:
Մատակարարման առումով, պարոն Դեստրաուն ասաց, որ «շատ հավանական է», որ առաջիկա շաբաթներին անդրխաղաղ օվկիանոսում նավարկությունների քանակի ավելացում կլինի՝ հավելելով. «Մենք մտադիր ենք շահութաբեր լինել այն առևտրում, որտեղ մենք գործում ենք, և մենք մի ցանկացեք նավարկել կարողությունը կորստի դեպքում:
«Որոշ առևտրում, օրինակ՝ Ասիայում մինչև ԱՄՆ-ի արևմտյան ափը, սփոթային տոկոսադրույքն արդեն հատել է անկման կետը, և հետագա կրճատումների համար ավելի շատ տեղ չկա»:
Նա հավելեց, որ ԱՄՆ արևելյան ափի շուկան «ավելի դիմացկուն» է դառնում, բայց Լատինական Ամերիկայի առևտուրը նույնպես այժմ «սահում է»:
Zim-ն ունի 138 նավերից բաղկացած գործող նավատորմ՝ 538,189 teu-ով, ինչը նրան զբաղեցնում է տասներորդ տեղը փոխադրողների լիգայի աղյուսակում, որտեղ վարձակալված են բոլոր նավերը, բացի ութից:
Ավելին, այն ունի 43 նավերի պատվերների գիրք՝ 378,034 teu-ի համար, ներառյալ տասը 15,000 teu LNG երկակի էներգիայով նավեր, որոնք մատակարարվելու են հաջորդ տարվա փետրվարից, որոնք նա մտադիր է տեղակայել Ասիայի և ԱՄՆ արևելյան ափի միջև:
28 նավերի վարձակալության ժամկետը լրանում է հաջորդ տարի, և ևս 34 նավերը կարող են վերադարձվել սեփականատերերին 2024 թվականին։
Իր որոշ ավելի թանկ կանոնադրությունների սեփականատերերի հետ վերաբանակցելու առումով պարոն Դեստրաուն ասաց, որ «նավատերերը միշտ պատրաստ էին լսել»:
Նա The Loadstar-ին ասել է, որ «մեծ ճնշում» է եղել, որպեսզի Չինաստանը Լոս Անջելեսի արագացված ծառայությունը մնա շահութաբեր:Այնուամենայնիվ, նա ասաց, որ մինչ Zim-ը կորոշեր «դուրս գալ առևտրից», նա կանդրադառնա այլ տարբերակների, ներառյալ այլ օպերատորների հետ սլոթերի փոխանակումը:
Հրապարակման ժամանակը՝ նոյ-17-2022